但如果边缘是飞机圆弧形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的圆角因和细节，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小，飞机舱门会向外推挤 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，让门越压越紧 。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。需要承受的窗户压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。当机舱加压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来  ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度  。不会在某一点上堆积 。 四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，