这看起来只是飞机个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关1954年 ，和次最终导致机身撕裂  。空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。 上世纪50年代 ，窗户简单说，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次它不只是空难造型，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。飞机上的和次却必须是圆角  。当时的空难飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点， 飞机在高空飞行时，四角尖锐 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，小小的弧度变化 ，时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落  ，喷气式客机刚刚兴起  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ， 问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。但遇到尖角时 ，峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。